国际天然气价格直落 能源企业寻求天然气液化气新应用

 

    国际能源总署（International Energy Agency，IEA）于 4 年前曾带头预测中国与印度为了改善污染问题将大量转用天然气，造就天然气的黄金时代，虽然中国的确开始大力减煤、改以燃气发电替代，但是转换与消耗天然气的速度远不如 当初 IEA 与其他市场机构的预期，相关产业链却在当初如此乐观预期，以及日本 311 后大买天然气买出的亚洲天然气价格高峰中，大量扩建产能，包括气井及供跨国海运出口天然气的液化天然气厂。

 

    光是在澳洲，壳牌（Shell）、伍德塞德石油公司（Woodside Petroleum）等油气企业，总计投注 2,000 亿美元建设液化天然气厂，产能在接下来几年内会陆续开出。然而，需求却并未跟上产能方面的如此大量增加，天然气黄金时代梦碎，反而出现供过于求危机，能源顾问公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）预期市场得花上好几年才能消化这股液化天然气洪流，至 2021 年，将有 7,000 万公吨无合约液化天然气在全球市场流窜。

 

    在这种情况下，能源产业必须积极寻求多于液化天然气的出路，伍德塞德CEO彼得柯尔曼（Peter Coleman）表示：企业得创造新市场。而这些新市场就包括推动让过去使用其他燃料的各种交通运输业，都改用天然气。

 

    壳牌与全球最大邮轮集团嘉年华游轮集团（Carnival Corp）签约，于各主要港口提供其旗下爱达邮轮（AIDA Cruises）最新燃气邮轮 AIDAprima 的液化天然气燃料；伍德塞德石油公司则于 2016 年 4 月与挪威海洋工程船只营运商希殷海洋（Siem Offshore）签约，提供澳洲第一艘燃气海洋工程支持船的燃料，该船将在澳洲西北沿海作业。

 

    德国邮政 DHL 则早已加入实验扩大天然气应用的行列，身为碳排放量高的运输产业，为了达成减少碳排放量的目标，DHL 近年来一直积极改装运货卡车，除了轻量化、减少风阻等增加燃料效率的改装以外，也进行燃料系统的改装，包括电动车、生质燃油、乙醇，也包括压缩天然气、液化石油气（LPG），以及液化天然气燃油双用车，至 2014 年，DHL 有 815 辆压缩天然气车、363 辆液化石油气车、191 辆液化天然气柴油双用车。

 

    可当交通运输燃料

 

    液化天然气柴油双用车可同时使用液化天然气与传统柴油为燃料，同时使用的结果可减少 10~14% 碳排放量，在高油价时期也能为 DHL 减少燃油费用，目前光是在英国，旗下车队已有 150 辆双用车，已是全欧洲最大类似车队，而 DHL 还表示将扩大双用车应用到全欧洲。

 

    市调公司 IHS 认为，类似双用车这样的运输燃料需求将会是化解液化天然气供给过剩的重要关键，预期在卡车与船运领域，虽然液化天然气做为交通运输燃料当前仍然只是极少比例的利基应用，不过在 2030 年可望成长到占 10% 液化天然气总贸易额。